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汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量關系到

日常駕乘者的身體健康，

成為大眾日益關注的熱點問題。

而隨著大眾用車安全意識的不斷提高，

關于車內(nèi)空氣質(zhì)量

引發(fā)的矛盾越來越多。

這也讓不少消費者談“味”色變，

在選車時，

車內(nèi)的味道成為了影響消費者

最終成交的一大關鍵因素，

更有消費者在買車后，

購買簡易檢測設備自查以求心安。

但殊不知很多這類手持式檢測儀

數(shù)據(jù)并不精準，

反而可能對消費者有一定誤導。

其實，大部分用戶對車內(nèi)氣味

存在一定的認知誤區(qū)。

車內(nèi)有氣味，不等于有害；

同樣，車內(nèi)無味，

也不等于車內(nèi)空氣質(zhì)量合格。

對于車內(nèi)各種異味的構成和來源，

很多老司機也知之甚少。

事實上，

車內(nèi)空氣質(zhì)量并不單純指氣味，

而是由氣味和揮發(fā)性有機化合物（VOC）組成。

氣味主要是一種人體的主觀感受，影響的是車內(nèi)的舒適性體驗。

VOC則是可以客觀測量的數(shù)值，直接關系到人體的健康。在汽車領域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質(zhì)。

車內(nèi)異味的來源多種多樣：

比如車企為滿足消費者對車內(nèi)飾美觀舒適的需求以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料。比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者后期用車的過程中，會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導致車內(nèi)產(chǎn)生異味，這些氣味會讓人感到不適。

此外，如今消費者在購買新車時，通常會額外增購腳墊，座椅坐墊等汽車裝飾件。這類產(chǎn)品由于質(zhì)量無法得到保證，極有可能會產(chǎn)生刺鼻、不悅的氣味。

尤其到了夏季，

這樣的情況時有發(fā)生。

6月的武漢驕陽似火，

車輛在室外停放1小時以上，

車內(nèi)溫度甚至可達50°以上。

那種高溫暴曬后進入車內(nèi)的“酸爽”

簡直一言難盡。

夏季的汽車暴曬不僅致使車輛發(fā)燙，

還會引起很多內(nèi)飾零部件的老化，

進而激發(fā)釋放出有害物質(zhì)。

很多不知情的車主

習慣性地進入車內(nèi)啟動后，

立刻打開空調(diào)降溫，

以求快速享受召之即來的清涼。

卻不知道關閉車窗、

打開汽車空調(diào)的內(nèi)循環(huán)

會妨礙有害物質(zhì)的排出，

對人體健康反而不利。

正確的方式應該是：

開車前，先把所有車窗打開散熱通風，待車內(nèi)熱氣逐步散盡后，再關窗開空調(diào)。

另外，放置幾個活性炭包更為合適。活性碳擁有豐富的毛細管，而這些毛細管具有很強的吸附性，能有效吸附那些有毒物質(zhì)。

但是，這些方法僅僅只能減弱車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放，并不能從根本上切斷安全隱患。正確的方法還是消費者自身加強對車內(nèi)空氣質(zhì)量知識的了解、甄別，選擇那些內(nèi)飾用料環(huán)保，制作工藝嚴謹?shù)能嚻�，切實保障車主及家人的身心健康�?/span>

可問題來了，伴隨近十年國內(nèi)汽車的快速發(fā)展，消費者對車輛的動力、配置等技術越來越了解，聊起各種數(shù)據(jù)更是如數(shù)家珍�？烧劦杰噧�(nèi)空氣質(zhì)量管控方面，大家卻一頭霧水。

其實，僅有極少數(shù)頭部車企始終把用戶安全放在首位，一直在這個消費者看不到的領域默默耕耘。2019年6月20日，在中汽中心發(fā)布的中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結果。奧迪A4L車內(nèi)八項揮發(fā)性有機物測試值均在國際限值以下，以總分以95.11分的優(yōu)異成績，成為唯一獲得白金認證的豪華車型。奧迪A4L能取得這樣的成績，在業(yè)內(nèi)人士看來并不奇怪，因為，一汽-大眾是國內(nèi)最早對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行控制的企業(yè)之一，多年來的持續(xù)投入和不斷摸索已讓其擁有極為成熟的車內(nèi)空氣質(zhì)量管控體系。

聞得到的高品質(zhì)

探訪一汽-大眾氣味實驗室

一汽-大眾擁有東北、西南、華南、華東和華北五大生產(chǎn)基地，在氣味管控方面的設備達到270臺左右，其中99%為進口設備。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權威認證的企業(yè)。

除了強大的硬件設備，一汽大眾也十分注重專業(yè)團隊和人才建設。在軟實力方面，一汽-大眾擁有15人規(guī)模的“金鼻子”評價團隊，其挑選和培訓均遵循著嚴苛的標準和流程；以培訓為例，成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小于0.5，混合氣體辨別能力要大于5種；所有成員均經(jīng)過德國奧迪認證，并且每年會接受德國奧迪的對標審核，以確保評價的準確性。

全生命周期車內(nèi)空氣質(zhì)量保證體系

確保每一輛出產(chǎn)的新車

達到高品質(zhì)標準

在產(chǎn)品開發(fā)階段，一汽-大眾就十分嚴格地選用低氣味、低散發(fā)材料。據(jù)介紹，一汽-大眾生產(chǎn)的所有車型頂棚復合膠、門板插件粘接膠，PVC表面漆等均采用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。同時，一汽-大眾生產(chǎn)的奧迪車輛的座椅全部采用無鉻鞣真皮材料，其散發(fā)的氣味不會對駕乘人員的健康造成影響，在保證品質(zhì)的同時也踐行了環(huán)保的理念。

在車型生產(chǎn)階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統(tǒng)全面的氣味控制，并經(jīng)過德國認證的“金鼻子”氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證后，車輛方可準許批量生產(chǎn)。

在新車型內(nèi)飾材料認可階段和車輛批量生產(chǎn)階段，除了“金鼻子”團隊的氣味評價，一汽-大眾還會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發(fā)性能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規(guī)定的八項揮發(fā)性有機物等在內(nèi)的多項實驗。只有材料的實驗結果達到德國大眾的標準，才會在車內(nèi)使用這些材料。

充分模擬用戶實際用車環(huán)境

管理標準優(yōu)于各項安全標準

用車安全無小事，相較與國內(nèi)外相關安全標準，一汽-大眾氣味管理標準更加嚴苛。通過在多種用車場景下模擬，以確保每個階段和環(huán)境的氣味管理到位。針對“車停一晚第二天早上打開車門，車內(nèi)氣味就會很大”的現(xiàn)象，做常溫的16個小時密閉空間監(jiān)測；針對“車輛白天停放在停車場4-5小時的暴曬”的情況，采用高溫氣味檢測；針對“汽車駕駛時間長了之后會有異味”的現(xiàn)象，采用高溫高濕環(huán)境模擬測試，以及零件老化之后氣味情況進行監(jiān)管，將用戶未來可能遇到的情況都一一精心考慮到。

在售后方面，一汽-大眾每年都會對大眾、奧迪兩個品牌的車輛進行用戶市場調(diào)研，了解用戶是否對車輛氣味狀態(tài)存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，根據(jù)消費者需求將調(diào)研結果反饋應用到新車型的開發(fā)上，從而以先于消費者的洞察，開發(fā)出廣受消費者歡迎的產(chǎn)品。

作為國內(nèi)豪華品牌的開拓者，更加契合消費者需求的產(chǎn)品也將幫助奧迪繼續(xù)推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色可持續(xù)發(fā)展。

結尾：

汽車作為人們的生活的第二空間，已不再僅僅只是一個代步工具。駕乘環(huán)境將成為消費者購車的一個新標桿。我們希望更多有責任感的車企站出來，投入更大的精力去俯身鉆研如何進一步改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，做一些消費者看不到卻關乎消費者生命安全的事。我們相信把用戶安全放在首位的車企也必將會收到市場的追捧。

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